那儿比亚迪杀疯了，长城汽车悄然干这活

发布时间：2025-05-10　点此：186次

文|锌刻度陈邓新

修改|李季

2024年，车市“杀气腾腾”。

比亚迪直接掀了桌子，发布了秦、宋、汉、唐等多个荣耀版，标语从“油电同价”变成“电比油低”，多家车企也随之应战，竞赛的火药味益发浓郁。

与之对应是的，长城轿车较为低沉，或预备另辟蹊径。

从前，有多家媒体报导，长城轿车计划推出一个代号为“ZX”的全新品牌，其首款车型将是一款D+级的高端新动力轿车；之后，又有媒体报导，长城轿车计划重启高端纯电品牌“沙龙”，首款产品“机甲龙”轿车将在下半年发布。

上述报导，穿插印证长城轿车正在加码轿车。

高端新动力轿车，会成为长城轿车2024年的“杀招”吗？聚集SUV商场多年，长城轿车为何一向对轿车记忆犹新？“深蹲”的长城轿车，何时能够“起跳”？

长城轿车，从未抛弃“轿车梦”

迈入花甲之年，长城轿车的“要害先生”魏建军又有了新方针。

年少之时，魏建军就酷爱玩车，在保定名震一方，被冠以“保定车神”的称谓，“假如我不成为一个董事长，我会成为一个专业的技师或许赛车手”。

惋惜，人生没有假如。

1990年，魏建军出手承包了长城工业公司，一家名不见经传的改装小厂，职工仅有数十人，亏本高达200万元，正在关闭的边际徜徉。

接盘之后，魏建军切换了赛道。

长城轿车从改装走向皮卡，凭仗贱价高质的打法一跃成为我国皮卡的“一哥”，并牢牢占有了这个方位。

可是，皮卡是一个天花板显着的赛道，无法满意魏建军的食欲。

于是乎，长城轿车抉择主攻中低端SUV：彼时，轿车才是职业的“主战场”，而SUV价格较贵，主要被跨国企业操纵，存在较大的商场空白。

哈弗H6一炮而红继续霸榜，成功拓荒细分赛道，适当长一段时间成为SUV的“代名词”，而长城轿车不光成为第一个年销百万辆的自主品牌，更是推动自主品牌团体转向SUV，与合资品牌平起平坐。

为此，魏建军乃至决然砍掉了一度占比高达30%的轿车事务。

“轿车项目仅仅是暂缓推动，绝不会抛弃，未来的长城轿车一定是时尚科技、动感极强的高性能产品，一定是具有世界竞赛力的轿车品牌。”魏建军2015年如是说。

事实上，魏建军没有食言。

长城轿车于2018年发布了子品牌“欧拉”，定位女人受众的新动力轿车品牌，推出了欧拉好猫、欧拉芭蕾猫、欧拉闪电猫等新动力轿车。

这之后，一向有加码轿车产品线的音讯，不过都没有落地。

比如，早在2021年11月“机甲龙”就早亮了相，以“全球首款搭载4颗激光雷达”为卖点，价格高达48.8万元，不过并没有真实落地出售。

这次好像不一样，长城轿车仔细了起来。

欲与比亚迪试比高，不能有显着短板

其实，长城轿车着手丰厚新动力轿车事务线，也在情理之中。

燃油车年代，长城轿车是名副其实的“国货之光”；新动力年代，长城轿车面对战略与品牌的双转型。

对此，魏建军早有危机感。

2020年，魏建军在《长城轿车挺得过下一年吗？》的宣传片中就表达了担忧：“长城轿车未来会怎样？依我看，命悬一线。”

这么一来，求变成为长城轿车的“要害词”。

首战之地的便是补短板，发布了“柠檬”“坦克”和“咖啡智能”三大技能品牌，不光涵盖了SUV、轿车、MPV、皮卡等品类，供给ICE动力、混合动力、BEV纯电以及氢动力FCEV等动力计划，更是进入智能座舱、智能驾驭和智能电子电气架构。

比如，2024年2月26日，坦克700 Hi4-T正式上市，定位中大型高端新动力越野SUV，具有三把差速锁等硬核越野装备，搭载3.0T发动机+P2电机组成的插混体系，归纳功率到达385kW，NEDC工况下的纯电续航路程为100km。

凭仗“两驱的价格，四驱的体会”的打法，长城轿车欲与比亚迪一较高下。

长城轿车总裁穆峰在承受《每日经济新闻》记者采访时坦言，2024年将是长城轿车电动化、智能化的大年：“咱们客观上供认，长城轿车尽管没有成为向新动力转型的头部车企，可是咱们乐意敏捷把各品牌的产品线补齐，2023年也是长城轿车敞开智能化转型的元年。”

从这个视点来看，长城轿车加码新动力轿车，也就家常便饭了。

一名商场人士告知锌刻度：“长城轿车一向巴望打破商场捆绑与品牌认知，扩大品类是迟早的工作，要达到‘北有新长城，南有比亚迪’的方针，就不能有显着的短板，再说比亚迪能够进入高端新动力越野，长城轿车为什么不可能进入高端新动力轿车？”

实际上，产品结构继续向上一向是魏建军的诉求，这也是长城轿车高端化的必经之路。

据揭露数据显现，长城轿车的单车均匀价格出现逐年走高之势，2021年至2023年分别为10.6万元、12.9万元、14万元；其间，2023年20万元以上车型出售22.6万辆，占比达18.34%，比2022年同期提升了3.07个百分点。

不卷价格，就只能卷高端

需求留意的是，长城轿车并没有墨守成规丰厚新动力轿车事务线，而是直击高端新动力轿车，背面的缘由有二。

一方面，远离“价格战”旋涡。

当下，低端以及中低端新动力轿车商场太卷了，长城轿车不想卷价格，就只能卷高端，走一条差异化之路。

对此，一名私募人士告知锌刻度：“任何品牌，往往由高打低简单，由低打高困难，最为显着的便是特斯拉与比亚迪。特斯拉第一款量产车是Model S，之后不断下沉到Model 3，一路可谓顺风顺水，而比亚迪起步于F3，尽管这是一代神车，但也令其长时间处于轿车轻视链的底端，风评一向不高，直到进入混动年代，才逐步占有高端顾客的心智，这中心吃了多少苦、受了多少冤枉，不为外人道也。”

实际上，抢夺高端新动力轿车已成为车企的一致。

小米SU7、智界S7、阿维塔12、极氪007、小鹏P7、蔚来ET5等个个跃跃欲试，长城轿车也想分一杯羹。

究竟，走低端新动力轿车的难度很大，而发力高端新动力轿车不光能够腐蚀传统奢华车商场，还能够躲避“价格战”。

别的一方面，提振成绩。

据长城轿车2023年成绩快报显现，全年经营收入为1734.1亿元，同比增加26.26%；净赢利为70.10亿元，同比下滑15.06%；其间，扣非净赢利（主业）为46.82亿元，同比增加4.58%。

图源：同花顺

国投证券以为职业内卷加重，长城轿车加大了终端扣头力度，以赢利以换销量，“2023年长城轿车单车净赢利为0.5万元，环比削减0.5万元”。

此布景下，发力高端产品，无疑是长城轿车的最佳挑选。

总而言之，长城轿车聚集新动力，追求重筑“新长城”，发力高端新动力轿车也是这个战略的一环，能否如愿拭目而待。

究竟，没有人永久领跑，但尽力奔驰的人永久在路上，谁先跑到结尾才是终究的赢家。

告发/反应