24小时咨询热线： 4006666666 魏建军接连四年失约销量KPI 长城汽车年销123.33万辆降速
发布时间：2025-05-07 点此：352次
长江商报记者潘瑞冬
与以往低沉的风格不同，近期，长城轿车（601633.SH）创始人、董事长魏建军一再承受媒体采访。
2025年伊始，魏建军在央视新闻《我国UP！》宣布新年致辞，直指轿车职业问题，呼吁“轿车工业稳健开展，在奔驰中调整好呼吸”。此前，他屡次揭露直言职业无序竞赛和过度内卷。
2024年，长城轿车不再急进转型，挑选赢利优先。依据产销快报，2024全年长城轿车累计出售123.33万辆，同比仅微增0.21%，五大品牌中，三大品牌呈现同比下滑。
长江商报记者注意到，据长城轿车2023年限制性股票鼓励方案（草案），2024年其出售方针为190万辆，实践完结率仅64.91%。此前的2021年至2023年，长城轿车销量查核方针也均未完结。也便是说，魏建军拟定的“KPI”现已接连四年未完结。
而长城轿车做到了“保住赢利”。2024年前三季度，长城轿车完结归母净赢利104.28亿元，同比增加108.78%。
不过，面临愈演愈烈的“价格战”，长城轿车能否真实完结高质量转型？
从“承继”负债到两地上市
从前因漂移技能出名的“保定车神”，造出了他的“钢铁”长城。
在众多上一辈企业家傍边，魏建军的身世，算是赢在了起跑线上。他的父亲和叔叔都是保定第一代企业家，家里兴办过水泵厂，后进入轿车改装事务。
1989年，因叔叔意外离世，年仅26岁的魏建军接过叔叔留下的工业，一个负债200万元的轿车改装厂——长城轿车工业公司。因为对轿车的酷爱，魏建军开端测验组装轿车，整天泡在车间里，研讨日产车的结构和工艺。
很快，魏建军就推出了第一批长城轿车，外形和日产车差不多，但价格更廉价，遭到乡镇企业的欢迎。初尝成功的高兴，魏建军方案大展拳脚。但适得其反，1994年，国家首个《轿车工业工业政策》出台，轿车出产实施“目录制”办理，但长城轿车不在目录上。魏建军决议另找时机。
一次美国调查，魏建军发现了皮卡车商场潜力，决议瞄准皮卡商场。1996年，长城轿车第一辆皮卡迪尔下线，定价在4—6万元，低于干流价位10万元。上市两年后，迪尔的年销量便到达5700辆，夺下全国皮卡出售冠军，尔后多年，长城皮卡一向是国内皮卡轿车的销量冠军。
不过，长城皮卡在当下，销量现已渐暴露颓势，2024年，长城皮卡出售17.71万台，同比下降了12.47%。
皮卡大获成功后，魏建军并未停在原地，而是开端在新世纪初，将目光转向了SUV。
2002年，长城第一辆SUV赛弗面世，与动辄20万元起步的合资SUV比较，8万元的价格招引了许多顾客，仅上市一年，赛弗SUV销量就突破了3万辆，长城轿车也名声大噪。
皮卡和SUV车型的成功，顺畅推进长城轿车在港股上市，成为第一家在港上市的民营轿车企业。尔后，魏建军逐步确立了“聚集准则”——将有限的资源用在会集范畴，长城轿车也一向深耕SUV范畴，并在这一进程逐步敞开全面自主规划。
2011年，长城轿车推出了一款经典的都市型SUV——哈弗H6，这款车后来成果了累计100个月夺得我国紧凑级SUV商场的“销冠”神话。
同样在2011年，长城轿车在A股上市，完结“A+H”两地上市。到现在，长城轿车A股市值达2160亿元，港股市值达1128亿港元，市值算计约为3222亿元。
抛弃销量保赢利
在新能源车的转型中，长城轿车不可谓不早。
2009年，长城轿车便建立了驾驭辅佐体系研制小组，2012年，建立了动力电池项目组，2018年，长城轿车新能源车品牌欧拉建立，2021年，欧拉出售了13.5万辆，占长城新能源车总量的98.5%。
而2019年长城轿车的成果呈现下滑。当年，长城轿车经营收入和归母净赢利别离为962.11亿元、44.97亿元，同比下滑3.04%、13.64%。
危机意识剧烈的魏建军，发布了《致长城轿车同伴们的一封信：长城轿车怎么挺过下一年》，着重革新的决计。
但欧拉品牌并未能承载长城轿车转型的重担，到了2024年，欧拉品牌的销量仅6.33万辆，较2021年销量减少了7.17万辆，较2023年同比大幅下滑41.69%。
从全体销量上来看，2024年，长城轿车止步不前，全年销量为123.33万辆，同比仅微增0.21%。
五大品牌中，三大品牌呈现同比下滑。依据1月1日晚间发布的产销快报，从前的“国民神车”哈弗H6已不复当年之勇，哈弗品牌2024年以70.62万辆的销量担任长城轿车的主力，但全体增加乏力，同比下滑1.25%；长城炮作为皮卡范畴的代表，2024年出售17.71万辆，同比亦下滑12.47%。
仅坦克品牌销量体现最亮眼，同比增加42.12%至23.1万辆；别的，WEY品牌同比增加31.55%至5.47万辆。
实践上，接连四年，魏建军都没能完结自己设定的销量查核方针。长城轿车2021年版别的股权鼓励方案显现，2021年至2023年，公司销量查核方针别离为149万辆、190万辆、280万辆，而同期公司实践销量别离为128.1万辆、106.75万辆、123.07万辆。
2024年头，长城轿车发布2023年限制性股票鼓励方案（草案）显现，2024年至2026年，公司的查核方针是销量别离不低于190万辆、216万辆和249万辆。现在看来，2024年的方针完结率仅64.91%。
在销量焦虑之下，魏建军称要吹嘘长城轿车营销水平。他花更多的时刻承受媒体专访，输出观念，批判职业无序竞赛。
魏建军在提出2025年战略时，初次说到“抛弃销量，保住赢利。长城轿车不惧怕销量下滑，销量前十名的车企大部分都亏钱了”。乃至称“销量哪怕下跌前十也不怕，也不去寻求没有意义的销量”。
魏建军的确保住了赢利，2024年前三季度，长城轿车经营收入和归母净赢利别离为1422.54亿元、104.28亿元，同比增加19.04%、108.78%，创出三季报的前史最佳成果。多家研报表明，其赢利端的增加主要是因为海外、中高端产品销量占比吹嘘带来毛利率吹嘘。
但在新能源车竞赛白热化的当下，魏建军也坦陈，“现在商场很剧烈，我们都很焦虑。”嘴上说不在意销量的他，开端一再见诸媒体，承受采访。现已60岁的他，还学着做直播、注册短视频。
魏建军从前在揭露场合说过，“雷军原先在3C范畴中便是创业首领，小米轿车的成功快成为轿车职业教科书的典范，长城轿车要向他们学习。”
长城轿车不再急进转型，但对魏建军和长城轿车来说，新能源之战仍待破局。
本文源自：长江商报
